Tekutiny a palivá - servisné zariadenia
Index: SEA VS0062
Tester tesnosti a úniku pod tesnením hlavy
Tester slúži na detekciu poškodení tesnenia hlavy alebo prasklín hlavy v spaľovacích motoroch chladených kvapalinou - bez demontáže hlavy.
* tester detekuje vznik úniku pod hlavou oveľa skôr ako iné tradičné metódy
* obe komory naplníme reakčnou kvapalinou do približne 1/2 výšky (spolu približne 10 ml)
* prístroj je odolný voči poškodeniu - neobmedzená trvanlivosť
* reakčná kvapalina môže byť použitá opakovane (po niekoľkých hodinách sa vráti do pôvodnej modrej farby - modrá farba tiež naznačuje, že kvapalina plne obnovila svoje pôvodné vlastnosti)
Na vykonanie kontroly spojíme tester, naplnený do polovice výšky komôr reakčnou kvapalinou (približne 10 ml) s chladiacim systémom auta. Na pripojenie používame špeciálne prípojky-adaptéry závislé od modelu auta, ktoré nahrádzajú uzáver chladiča alebo uzáver expanznej nádrže (môžu sa tiež použiť vhodné gumové kužele).
Potom naštartujeme motor (najlepšie už zahriaty) a niekoľkokrát zvýšime otáčky, aby sme zvýšili tlak spaľovania v valcoch (dôležité v prípade počiatočného štádia poškodenia). Ak dôjde k poškodeniu tesnenia pod hlavou alebo prasknutiu hlavy - časť výfukových plynov preniká do chladiaceho systému a následne do testera. Pozorujeme ich vo forme bubliniek objavujúcich sa na dne komôr zariadenia a pohybujúcich sa nahor (bublinky vznikajú aj pri testovaní funkčného motora - prenikanie plynov z chladiaceho systému do testera). Ak sa do testera dostanú plyny vznikajúce spaľovaním, vstupujú do chemickej reakcie s reakčnou kvapalinou umiestnenou v komorách. Ich prítomnosť je signalizovaná zmenou farby kvapaliny najprv v prvej a následne aj v druhej komore. Dvojkomorový systém umožňuje absorpciu zvyškov alkalických látok - (preniknutie kvapky kvapaliny z chladiaceho systému) v prvej komore, ktorá plní aj úlohu filtra.
Plne relevantná (rozhodujúca) pre výsledok testu je zmena farby kvapaliny v druhej komore.
V benzínových motoroch dochádza k zmene farby z modrej na žltú, zatiaľ čo v dieselových motoroch z modrej na zelenú.
V prípade pokročilejších poškodení stačí niekoľkokrát nasať plyny z chladiaceho systému pomocou gumovej hrušky spojenej s testerom, aby došlo k zafarbeniu kvapaliny, a tým k jednoznačnému zisteniu prítomnosti poškodenia.
Popis produktu
Tester slúži na detekciu poškodení tesnenia hlavy alebo prasklín hlavy v spaľovacích motoroch chladených kvapalinou - bez demontáže hlavy.
* tester detekuje vznik úniku pod hlavou oveľa skôr ako iné tradičné metódy
* obe komory naplníme reakčnou kvapalinou do približne 1/2 výšky (spolu približne 10 ml)
* prístroj je odolný voči poškodeniu - neobmedzená trvanlivosť
* reakčná kvapalina môže byť použitá opakovane (po niekoľkých hodinách sa vráti do pôvodnej modrej farby - modrá farba tiež naznačuje, že kvapalina plne obnovila svoje pôvodné vlastnosti)
Na vykonanie kontroly spojíme tester, naplnený do polovice výšky komôr reakčnou kvapalinou (približne 10 ml) s chladiacim systémom auta. Na pripojenie používame špeciálne prípojky-adaptéry závislé od modelu auta, ktoré nahrádzajú uzáver chladiča alebo uzáver expanznej nádrže (môžu sa tiež použiť vhodné gumové kužele).
Potom naštartujeme motor (najlepšie už zahriaty) a niekoľkokrát zvýšime otáčky, aby sme zvýšili tlak spaľovania v valcoch (dôležité v prípade počiatočného štádia poškodenia). Ak dôjde k poškodeniu tesnenia pod hlavou alebo prasknutiu hlavy - časť výfukových plynov preniká do chladiaceho systému a následne do testera. Pozorujeme ich vo forme bubliniek objavujúcich sa na dne komôr zariadenia a pohybujúcich sa nahor (bublinky vznikajú aj pri testovaní funkčného motora - prenikanie plynov z chladiaceho systému do testera). Ak sa do testera dostanú plyny vznikajúce spaľovaním, vstupujú do chemickej reakcie s reakčnou kvapalinou umiestnenou v komorách. Ich prítomnosť je signalizovaná zmenou farby kvapaliny najprv v prvej a následne aj v druhej komore. Dvojkomorový systém umožňuje absorpciu zvyškov alkalických látok - (preniknutie kvapky kvapaliny z chladiaceho systému) v prvej komore, ktorá plní aj úlohu filtra.
Plne relevantná (rozhodujúca) pre výsledok testu je zmena farby kvapaliny v druhej komore.
V benzínových motoroch dochádza k zmene farby z modrej na žltú, zatiaľ čo v dieselových motoroch z modrej na zelenú.
V prípade pokročilejších poškodení stačí niekoľkokrát nasať plyny z chladiaceho systému pomocou gumovej hrušky spojenej s testerom, aby došlo k zafarbeniu kvapaliny, a tým k jednoznačnému zisteniu prítomnosti poškodenia.
Technické dáta
Opýtajte sa na cenu
[email protected]